在户外大型摩天轮运行过程中，一旦由于冲击、振动等原因造成锁紧装置失效，吊厢舱门可能自行打开，就会造成乘客高空跌落事故，

严把材料质量关，项目经理部负责对所采购的设备材料进行验收、必要时做试验检测（高强螺栓必须每批次抽样送检），保证用于本工程的材料符合设计和规范要求。转盘钢结构件出厂要经过检验合格，径向钢索、切向钢索、焊条、高强螺栓、涂料都要满足设计图纸、规范和施工要求。

摩天轮

吊厢是承载游客抵达高空享受观光游乐体验的重要载体。按吊厢的形状，常见的有筒形吊厢、方形吊厢、球形吊厢、橄榄形吊厢、圆柱形吊厢等。而根据不同的吊厢形状，有与其匹配的多种结构形式的吊厢舱门和吊厢门锁。是一种由操作人员人工操作锁紧的摩天轮吊厢门锁装置。该门锁装置采用两道锁紧装置，其中一道锁紧装置采用门把手上的一个撞块把吊厢舱门锁住；另外一道锁紧装置是在座舱门的外面再装一个插销（或搭扣），起到后备（二次）保护作用。 户外大型摩天轮吊厢门锁装置是否安全可靠与摩天轮设备能否安全运行息息相关，因此吊厢门锁装置是检查摩天轮设备时须重点关注的部位。在检查摩天轮吊厢门锁装置时，如下几点须特别注意（包

户外大型摩天轮类游乐设施，其主轴直径一般大于300mm，根据国家强制性标准GB 8408－2008《游乐设施安全规范》规定：游乐设施涉及到人身安全的重要轴、销轴要进行100%的超声波检测与磁粉或渗透探伤，直径较大（≥250mm）轴的超声波检测评定主要依据GB/T 6402－2008有关规定执行，检验质量等级不低于2级。内部缺陷相关知识 主轴的内部缺陷在制造过程中的形成可分为两大类：①在冶炼、铸造过程中形成的夹杂、疏松、缩孔等缺陷；②在锻造和热处理过程中形成的裂纹、白点等缺陷。夹杂 夹杂对工件本体的强度影响不大，但对延伸率、断面收缩率等性能有较大影响，尤其影响部件的冲击韧性值

对于一般的小型游艺机，自然因素或许可以忽略不计，但对于像户外大型摩天轮这类大型游艺机，自然因素的影响是相当明显的，作为一个设计者必须给予充分的重视。 1、大风载荷、裹冰载荷、雪载荷、温度变化、地震这几种因素，以大风载荷影响最大，0℃大风产生的应力是0℃满载产生应力的 2.3 倍。所以大风状态下要谨慎运行，最好停止运行。 2、几种因素在温度变化时，降温 40℃的影响比升温40℃要大，从一系列的模型计算中也可以看出，低温会对结构产生很多不利的影响，还有由于低温会降低焊条的焊接性能，加大焊接应力，一般的结构钢还会有冷脆性，所以要在低温使用摩天轮，需要特别注意各方面的工艺。

户外大型摩天轮结构在制造安装过程中不可避免地存在误差或初始缺陷，如轮缘在制造和安装过程中可能出现的弯曲或扭转，支架柱在焊接制造时的初弯曲和管壁局部凹凸变形，支架柱基础的不均匀沉降，驱动系统的刹车力与设计值不吻合等。 户外大型摩天轮结构的受力性能受初始缺陷的影响，但对于不同的缺陷，其敏感程度不同，即对某些类型的缺陷比较敏感，而对另外一些缺陷并不敏感。为了确保摩天轮结构在使用过程中的安全性，设计中必须考虑影响摩天轮结构受力性能的主要缺陷，需要准确计算敏感缺陷对其受力性能及承载能力的影响。 结合具体的操作案例，业内得出以下结论：(1)摩天轮结构对轮缘整体弯曲缺陷比较敏感，而对轮缘

近几年，大型娱乐业快速发展，对于户外大型摩天轮性能的要求越来越高。摩天轮正朝着直径更大、高度更高的方向发展。 随着商家赋予摩天轮一些浪漫的色彩，户外大型摩天轮越来越受到人们的欢迎，尤其是在一些年轻人群体中，同时，它的安全性也越来越受到人们的关注，所以要进一步优化摩天轮工程，在结构体系、材料和施工方法等方面提出新的优化方案。 在结构体系方面，最基础的是要完善桁架体系和缆索体系，其次要寻找更适合直径大、高度高的轮盘结构的材料，使用更为经济、安全系数更高的结构体系。在材料选择方面，最忌讳的就是偷工减料，要采用一些高强度的材料，提高结构构件的受力强度，从结构材料和车厢材料等方面提高

户外大型摩天轮结构具有与其他建筑不同的结构形式，自振特性也具有的自身独特性。研究摩天轮的模态分析，能够直观的反映出结构质量和刚度矩阵是否合理，以及结构布置形式是否恰当，从而避免结构在动荷载作用下可能产生共振的危险。 首先，轮辐索截面的选取较为重要。柔性摩天轮的轮辐索是轮盘机构的主要构成部分，作用于轮缘的竖向和侧向荷载必需通过轮辐索才能传递到轴套，进而通过轴承、轴心传递到下部节点和基础，其截面类型的改变将直接影响整个结构的内力分布，及整个结构的刚度。截面过小，则结构本身刚度减小，变形就会过大；截面过大，就会增加结构自重，也不美观。 其次，该摩天轮属于柔性结构，其施加预应力是满

1、联系国内外户外大型摩天轮厂家，在相应户外大型摩天轮的基础上，结合规划布局、功能布局，提供协调和优化设计的最终布局，主要各方包括国标、运营团队禀赋，设备运行维护手册、应急救援预案、室外大轮作业流程等；重要控制点主要包括乘客站台、主控制台和辅助操作室、维修区和设备存放区，设备检修线及钢结构平台、应急救援疏散通道（楼梯、通道、平台）及救援车辆的可达性。