特色户外大型摩天轮已成为各地地标性建筑

    如果从上海南站沿着沪闵高架一路向南，很容易就能看到2002年建成开放的上海大转盘（锦江乐园摩天轮）——这不仅仅是一个游乐设施，某种程度已经成为地标。

    说到成为地标的现代户外大型摩天轮，设计师Ronald Bussink是绕不过去的一个人。专职设计摩天轮的Ronald Bussink虽然从1985年就踏入这个领域，但直到2000年，受邀为迎接千 禧年在巴黎建造一座摩天轮时，他才意识到摩天轮不仅仅是游乐场的一部分，还可以单独成为一个地标。今天，登上巴黎摩天轮的人们能够俯瞰协和广场、眺望埃菲尔铁塔 、欣赏香榭丽舍大道……这座直径仅为60米的建筑物已经成为巴黎的热门景点。

    巴黎摩天轮建成两年后，中国掀起了一波“摩天轮热”。上海、哈尔滨、郑州、长沙、台州、武威、南昌、天津、宿迁、无锡、苏州、台州、聊城等地先后有新摩天轮落成 。过去的14年里，平均每一年都有至少一座摩天轮建成。

    看起来不论是一线城市还是四线城市，都加入了这波风潮。问题是，为什么中国城市如此热衷于兴建巨型摩天轮？

    成本低是重要原因。同为地标性建筑，摩天大楼（150米以上高层建筑）的造价通常为几百亿元人民币，而摩天轮建造花费一般仅在几千万元至几亿元左右，例如世纪欢乐园 摩天轮的投资额为投资1000万元，南昌之星的投资额为1亿元。

    另一个原因是建造耗时短，回收成本快。建造一座摩天轮通常只需1到2年，收回成本的周期并不长。摩天大楼需要更为专业和精细的后期运营，而摩天轮更多依靠人流带来 的门票收入。以华盛顿国家港口的的Capital Wheel，总投资1500万美元，开幕迎客的首周就有2.5万人的游客量，单张票价为15美元——开发商计划两年内收回成本。

    这份热情似乎“卓有成效”——目前世界高度前10的摩天轮中，中国占据了6个席位。这份名单里的4个国外摩天轮分别是俄罗斯莫斯科的麻雀山摩天轮（170米）、美国拉斯 维加斯的High Roller（167.5米）、新加坡的飞行者摩天轮（165米）和英国的伦敦眼（135米）。