大桥上建立户外大型摩天轮的难点

    轮桥合一是时下流行的户外大型摩天轮建设形式，十分新奇，但也给摩天轮的安装带来了很大的难点。下面我们结合一则具体的案例来看看实际操作中存在哪些施工难点吧。

    本工程摩天轮建于新建大桥上，采用编织网格型，轮盘外圆直径125ｍ。 该摩天轮外圆直径125ｍ，2根弦杆间距2.25ｍ，作为轿厢自带行走机构的轨道支撑；内圆直径90ｍ，1根弦杆；内外圆不同心，上部断面直径15ｍ，下部断面直径5ｍ，渐变成轮盘面，结构上重下轻；中间网格由钢管相贯与椭圆十字节点板组合而成。 两侧支座为龙骨式多点支承，摩天轮底部中间

设约束框架。 摩天轮两侧共设有12根预应力拉索，以保证结构平面外的稳定。钢结构总重约4630ｔ。

    施工重难点

１）钢结构加工制作难度大 轮盘杆件总数约2900根，重约3400ｔ，节点相贯连接，连接方式多为斜交。

２）起重吊装难度大 上部结构高且自重大，“轮桥合一”使场地狭小，安装胎架高，安全控制难度大。

３）安装难度大 杆件均为空间定位和高空对接，小夹角节点焊接难度大。

４）变形控制难度大 合龙前悬臂结构变形较大，合龙精度要求高，累积变形控制难度大；且合龙前结构平面外稳定性较差，单元吊装变形控制要求高。

５）施工环境复杂 “轮桥合一” 协同施工组织难度大；工程地处入海口，工程地质与水文地质条件复杂；风力大，对起重吊装、高空作业和现场焊接质量影响大。